День второй: неземные пейзажи Челябинщины.

Хочу ли я? Могу ли я? Говно ли я? А! МОНГОЛИЯ!!! (А также Горный Алтай, Байкал и много чего ещё…)

День второй: неземные пейзажи Челябинщины.

На второй день перегон у нас был запланирован небольшой, всего около 550 км до Челябинска с двумя заездами по дороге, однако ж я держал в голове, что, во-первых, нам предстояло пересечь Уральские горы, и это явно влияло на среднюю скорость, уменьшая её, а во-вторых, на дворе была пятница, а значит – плотный во второй половине дня трафик из-за желающих смыться на выходные из города садистов садоводов, грибников, и просто отдыхающих. Ведь мы пока ещё не выехали из мест с высокой плотностью населения. Встречу назначили на объездной – наши поехали с утречка смотреть центр, так как накануне не озаботились этим.
Четырёхполосный автобан заканчивается, еле успев начаться, потом некоторое время дорога просто холмиста, но после поворота на Ашу начинаются горы. Впрочем, едется как-то достаточно неплохо, и хотя время от времени мы утыкаемся в длинные хвосты за фурами на тягунах, потом удаётся их обогнать, и в целом темп передвижения несколько быстрее, чем я ожидал. В парочке мест попадаем под реверс, но задерживаемся и тут ненадолго.
Мимо мелькает поворот на Юрюзань – здесь мы были зимой 16 лет назад, катались на лыжах. Дальше на восток по земле я не заезжал, и это тоже своеобразная веха.

До поворота в местечке Берёзовый мост доезжаем беспроблемно, разок остановившись по дороге для фотографирования, и ещё с одной остановкой, связанной с вялой попыткой развести меня милиционерами за «обгон» справа, а потом, когда я справедливо указал, что такого понятия сейчас не существует – за нарушение правил расположения тс на проезжей части. Как оказалось, обогнал я надоевшую медленную фуру по полосе для остановки автобуса, но совесть моя была чиста – единственный знак, который там был установлен – 5.15.3 «начало полосы», который как раз прямо указывал на возможность опережения.

От поворота с федералки предстояло доехать около 33 км до местечка Пороги, где находится небольшая и очень старая ГЭС «Пороги», построенная ещё в 1910 году. Ещё недавно станция работала в штатном режиме, но в 2014 году умер энтузиаст, за свой счёт поддерживавший электростанцию в рабочем состоянии с 1998 года, В.В. Загнойко. Как это обычно бывает, всё стремительно стало ветшать и приходить в негодность, и в 2017 станцию официально закрыли, подав при этом заявку на включение в список индустриального наследия ЮНЕСКО. Региональным памятником ГЭС признали ещё раньше. На сегодняшний день Порожской ГЭС принадлежит рекорд продолжительности непрерывной работы – 107 лет.

До Бердяуша шёл вполне приличный асфальт, сменившийся грейдером не менее приличного качества, позволявшим втопить и 80, и больше, единственным его недостатком была пыль – в лесу густой шлейф висел в воздухе минуту, не меньше, и ехать приходилось с достаточным интервалом между машинами. В середине дороги зачем-то инсталлировали небольшой, километра на 3 кусок асфальта.

ГЭС оказалась старым зданием, машинный зал был заперт на замок, а остальные помещения в открытом доступе, увы, разгромлены и полуразрушены. Не зря бумажка на здании предупреждала об аварийном состоянии. Походили, посмотрели. Наибольший интерес вызвали механизмы, позволяющие вручную регулировать сток – на современных ГЭС такого уже не увидишь, это вам не музей ГЭС в Угличе, где мы были на экскурсии в 2016-м. Можно залезть на крышу – оттуда можно поймать неплохой ракурс на плотину. Но у меня же ещё был козырь в кармане – дрон, который я тут же и запустил. Условия далеко не идеальны – достаточно узкая река, стиснутая крутыми берегами, густо поросшими лесом, и, возможно, не стоило пилотный запуск осуществлять именно здесь. В общем, дрон чуть было не залетел в берёзы на берегу, когда я по неопытности слишком сильно направил его влево. Я успел нарожать кучу ёжиков, слава богу, что всё обошлось. Видел бы всё это Игорь, наверное, ёжиками бы не обошлось — минимум дикобразами!)).

Рядом с ГЭС есть небольшая мини-гостиница с кафешкой, впрочем, похоже, посетителей там немного. Наталья, непременно желающая накормить детей горячим супчиком, сходила туда и узнала насчёт поесть, но максимум, что ей предложили – сварить пельменей. Спасибо, ешьте сами с волосами (не то чтобы я их совсем не ел, но ждать полчаса, пока тебе сварят замороженные пельмени, в заведении кагбэ общепита – перебор). Поэтому терять время не стали и отправились в следующую точку — печально знаменитый своей экологией посёлок Карабаш.

Насчёт Карабаша у меня были определённые сомнения. Вроде как химический беспредел уже поутих, и ярко-зелёную речку с жёлтыми берегами увидеть уже не представлялось возможным; с другой стороны – что-то же должно остаться? Да и время пока вполне позволяло прыжок в сторону. В общем, вернувшись от Порогов на федералку, и проехав по ней ещё немного до поворота на Златоуст, свернули, и…почти сразу же попали в плотные пятничные пробки в городе. Местами очень туго, потеряли минут 40 в общей сложности. Да и потом трафик оставался вполне приличным, а окружающие леса, и грибники по обочинам как-то не соответствовали тому, что мы приближаемся к месту экологической катастрофы. Видимо, она была достаточно локальной, да и с последствиями борются. Но вот, наконец, показалась полувысохшая речка, текущая по какой-то пустоши, подозрительно лысая гора справа, и могучие трубы АО «Карабашмедь» прямо по курсу. Покрутились вокруг, пофотал речку. Страшненько, но на ужасы не тянет.

Взгляд падает на озеро в непосредственной близости от завода. Если что-то интересное и есть, то только там, сто процентов! Сворачиваю с асфальта на грунтовку, петляющую между песчаными отвалами, и точно! Попёрло!!! Ярко-жёлтая, растрескавшаяся почва, чёрные, словно обугленные, острые каменистые берега, тёмно-малиновая вода (впрочем, водой это, наверное, называть уже нельзя)… И, словно окончательно убеждая зрителя в том, что пейзаж тут марсианский, у самой кромки воды лежит повреждённый шлем от скафандра, потерянный неведомым космонавтом.

Галька потом говорила, что более возбуждённым за всю поездку меня после не видела. Всё правильно – я носился с фотиком, предвкушая, какими сочными будут фотографии. Озеро на карте было обозначено странным и смешным словом «Хвостохранилище», позже я почитал, что это такое – оказывается, так называют сооружения, предназначенные для хранения отходов, зачастую токсичных или радиоактивных, полученных после добычи нужного ресурса из руды. Поэтому наше озерцо модного цвета – искусственное, его берега образованы гигантскими отвалами пустой породы, а жидкость в водоёме – смесь реагентов, остающихся в процессе обогащения руды и выплавки меди. Особо же доставляли редкие берёзки, тут и там прорастающие сквозь чёрные скалы, резко контрастируя своим ярким зелёным цветом с окружающим пейзажем. Кислотой пованивало даже прямо сейчас. Собственно, и гора, теперь располагавшаяся от нас напротив, лысой оказалась именно из-за кислотных выбросов и дождей, довольно частых в начале 2000-х.

Наснимавшись вволю, проехали в объезд, через городок, фотографируя по пути огромные терриконы пустой породы, и целые улицы брошенных домов. Завод, кстати, с парадного входа выглядит вполне прилично, щеголяя озеленением перед главной проходной, и довольно чистым озером.

Пора было двигать дальше – солнце неумолимо катилось к горизонту, а до Челябинска оставалось больше 100 км. Успели отъехать только километров на 15, как Михалыч поймал здоровенную ямину с острыми краями. Минус одно колесо (шина). Мда, рановато началось – в Монголию-то лучше с двумя запасками ехать. Оставив Михаила ковыряться со сменой (процесс-то не быстрый – пришлось разгружать весь багажник), решили пока съездить на лежащее в километре озеро Увильды, поворот к которому был от нас как раз в сотне метров. Берег озера густо застроен турбазами и прочими домами отдыха, везде, насколько хватает глаз, оборудованы причалы, набережные беседки… Вода прозрачная, но купальщиков не видно – похоже, что температура не вполне подходящая для водных процедур. Впрочем, и на улице под вечер совсем не жарко. Только пара рыбацких лодочек разнообразит гладь озера.

Минут через 20 вернулись к Михалычу, он как раз заканчивал замену, и, убедившись, что всё у него нормально, рванули к Челябинску. Навстречу катил почти сплошной поток – народ массово мигрировал из города на природу, оседая вокруг многочисленных в этой части Челябинской губернии озёр.
В сам город мы решили не заезжать – и читаные описания, и отзывы побывавших не сулили каких-либо вау-достопримечательностей, поэтому обошли Челябинск с севера по объездной, а сразу после выхода на трассу Челябинск – Курган заселились в домики в уже отобранном к этому времени Наташей с Романом мотеле.

Пробег за день составил 545 км.