Намибия: Виндхук - Китмансхуп - каньон Fish river - Людериц.

22 сентября. Под впечатлением от опыта с вылетом из другого аэропорта тщательно проверили, куда нам с утра ехать, собрались, вернули ключи тем же дистанционным способом, сунув в деревянный ящик на углу квартала, и покатили в аэропорт. Утренние пробки на въезде в Кейп впечатляют — стоямба на бульваре Нельсона Манделы, и дальше растянулась на несколько километров, хорошо, что мы едем в противоположную сторону. Перед аэропортом залили бензинчика, и выдвинулись на стойку сдачи. Опасения не подтвердились — машину осмотрели бегло, и за покоцанный колпак никто предъявлять не стал, по крайней мере, на месте. Подождём финального инвойса. Ну а пока время позволяло — ознакомились с ассортиментом дьюти-фри (хороший, но цены на алкашку сильно разнятся, и надо в них разбираться, чтобы сделать выгодную покупку), и посидели в бизнес-зале. By the way — бухло мне в дьютике не продали, так как Намибия с ЮАР в едином экономическом пространстве, типа как Россия и Белоруссия, или Кыргызстан, и на безНДСную покупку рассчитывать не приходится. Жаль.
На регистрации, кстати, настойчиво просили билеты на вылет из Намибии, впрочем, это логично, поскольку правила безвизового въезда в страну подразумевают наличие таковых.
Рейс выполняет небольшой Эмбраер 190 с компоновкой 2+2, места мы выбрали и зарегистрировались ещё накануне, так что неожиданностей не возникло. Смотреть в иллюминатор было прикольно только в самом начале, когда в поле зрения оказался Кейптаун, дальше тянулись пустыни и полупустыни разной степени безлюдности.
Виндхук встретил 30-градусной жарой на контрасте с утренними 16 градусами в Кейпе, Игорю не повезло с багажом — когда его чемодан выполз последним на ленту, мы уже успели оформить местную симку с 10 Гб на 2 недели за 20 баксов. Дождавшись Игоря, прошли таможню (тут уже Дима подвергся допросу с пристрастием, на вопросы, что там с ним делали в комнате — как-то неубедительно отвечал, что ничего, просто чемодан попросили открыть; выяснять, что имелось в виду под словом чемодан, не стали), немного разделились — Игорь отправился на стойку проката получать тачку, мы, пользуясь паузой на оформление документов, поменяли в обменнике на всех 1300 долларов, предварительно уточнив, хорош ли курс. Забегая вперёд — да, действительно нормально, по 16,95, при оплате картой получалось где-то 16,8 — 16,9.
Закончив с валютными операциями, подошли к стойке рентакара, где творилось что-то не то. Красный от негодования Игорь на повышенных тонах общался с сотрудником, оба параллельно размахивали чеками и куда-то звонили. Из аккуратных расспросов выяснилось, что по карте Игоря по ошибке дважды провели одну и ту же операцию, одну из них вроде бы отменили, но Игорь в личном кабинете этого не видел. Ещё 20 минут эмоциональных высказываний, звонков, и выяснилось, что всё ОК. Обидно, блин, минус 40 минут. Пошли принимать тачку. Довольно новый Форд Ренджер, осмотрели, и поехали куда-то на близлежащую базу смотреть обучающее видео. Пока ехали, выяснилось, что то ли колёса квадратные, то ли подвеска убита… В общем, после просмотра видео (местами — полезное) сошлись на том, что сейчас будет финальная проверка тачки на трассе, и если косяк подтвердится, то машину поменяют.
Косяк подтвердился, ещё минут через 40, пока мы маялись с Димой бездельем на медиа-базе, приехали Игорь с Аней, на почти новенькой Тойота Фортунер (всего 16 тык пробега). Мы уже конкретно горели по времени, поэтому быстро попрыгали в машину и поехали.
Небольшое лирическое отступление — в высокий сезон (а конец сентября — это примерно его окончание) машину надо бронировать сильно заранее; мы делали это в мае, и в 9 из 10 контор все полноприводные тачки были заняты. Ценник тоже не радует — в нашем случае аренда с дополнительной страховкой на 8 дней обошлась в 1095 долларов, пробег ограничен цифрой 400 км/день, что вроде бы нормально, но только до тех пор, пока не начнёшь планировать поездку. В частности, мы по любому вылезали за эту цифру. С другой стороны, поездив по Намибии, понимаешь, что ты конкретно убиваешь машину на этих грунтовках а ля Монголия лайт, в общем, у меня к ценообразованию особых претензий нет.
В навигаторе у меня уже стояла точка — торговый центр Maruella mall в Виндхуке, столице Намибии, 49 км от аэропорта; там надо было закупить бухашку и еду на вечер, поскольку ехали мы, скажем прямо, не в большой город с богатым выбором и того, и другого, а в преджопия — маленький городок с труднозапоминаемым названием Китмансхуп, до которого от Виндхука было ещё 496 км, и попасть нам туда надо было до 22 по условиям бронирования. После лютого шопинга в гипере Chevres в 15:30, наконец, тронулись к цели. На выезде из столицы пришлось потолкаться, слава богу, что масштаб пробок несоизмерим с нашими — в Виндхуке живёт всего около 350 000 жителей, а во всей Намибии — в районе 2,5 миллионов. На руку нам играли только те обстоятельства, что весь путь пролегал по главной трассе страны В1, она полностью заасфальтирована, трафик же, стоило удалиться от столицы, превратился в практически нулевой.

Я ещё как-то стеснялся, не разгоняясь больше 140, Дима же, после того, как сел за руль, не парясь, топил 170. Ну посмотрим, как это отразится на дополнительных платежах при окончательной сдаче машины…
А, да — разрешённая скорость в Намибии по асфальту — 120 кмчас, грунтовки по умолчанию — 80, но есть и с лимитом 100 (например, С14 в Уолфиш-бэй).
Остановились единственный раз — кое-что забыли купить, и тут же были атакованы попрошайками. Бля, я не успел зайти в магазин и взять Кока-Колу, как вместе со мной на кассу прибежал вполне себе половозрелый негр, таща пакет с рисом с полки магазина, и на серьёзных щах уговаривал купить ему этот пакет, ибо он голодает. Если что — кола тянула на 19 NAD, а рис — на все 80.
Я всю Намибию точно прокормить не смогу (там, между прочим, медианная зарплата в районе 1800 баксов!), к тому же по внешнему виду от истощения он пока помирать не собирался, поэтому был послан. Но не отстал, тащился с нами до машины, и даже не давал закрыть дверь, от чего у меня начало падать забрало, и я, отложив пакеты, реально стал выбираться наружу. Видимо, негр понял, что дальше продолжать не стоит, и удрал.
Последние полтора часа ехали в темноте, что сильным напрягом в условиях минимального трафика не стало, только разве что традиционно лес мерещился по обочинам. В 21:15 уже заезжали во двор маленькой частной гостинички, где номера были организованы на половине периметра вокруг хозяйского дома. Из постояльцев мы одни, хозяин сверхгостеприимен, всё по первой просьбе, реально старается, номера…ну, смотря что брать за мерило. По меркам африканской глубинки — очень даже ОК, а для избалованных хотя бы 4 городскими звёздами будет лёгкий шок. Пожалуй, напишу позитивный отзыв на букинге.

В этот вечер мы как-то засиделись с Игорем, и спать я ушёл с довольно тяжёлой головой. Вставать договорились в 8, чтобы в 9 стартануть.

23 сентября. Встали в 8 с расчётом выехать в 9, чуток не получилось уложиться в норматив, и Дима, слегка накрутив себя, заявил, что поехал заправляться, «чтобы время не терять». В итоге получилось, что ждали уже его с заправки — минут 5. Китмансхуп — маленький пыльный городишко, на заправку ему пришлось ехать немного в сторону, не упустили случая предъявить, что у нас перепробег 55 центов за километр стоит)).

Начинаем с Quiver tree forest, эта площадка, как и соседняя с ней Giant playground, в частной собственности, билетик надо приобретать в Quiveer tree forest camp в 19 км от Китмансхупа. По большому счёту, в обе локации можно проникнуть бесплатно, никто там тебя не пасёт — особенно в Игровой площадке гигантов, там вообще сам открываешь ворота и заезжаешь. Но сумма в 125 рандов с носа некритична, платим, и идём смотреть. Деревья выглядят любопытно, колорита добавляют огромные гнёзда ткачиков, вчера в поле зрения не попадавшие — выглядят, как будто кто-то запихал копну сена в крону дерева, наделал в ней дырок на радость птичкам, которые то и дело носятся внутрь и наружу.

Всё вокруг колючее…

Вторым бонусом оказываются даманы, небольшие, размером с сильно упитанную кошку зверьки, похожие одновременно на сурков, хомяков и прочих аналогичных грызунов. Сидят на верхушках камней с деловым видом, и почти не боятся человека.

Проводим здесь около получаса, и переезжаем на Giant playground, это в 4 километрах дальше. Ну, жалкое подобие многих подобных мест — кучки причудливо выветренных камней, но без какого-то особого изюма.

Ещё 15 минут, и мы уезжаем в сторону каньона Фиш ривер. Для этого приходится вернуться в Китмансхуп, где на въезде фотографируем специфический намибийский знак — догадались, что он значит? 😉

Дальше у нас 178 км дороги, как я считаю, без достопримечательностей, спустя 36 км после Китмансхупа сворачиваем на вроде бы примерно такую же по значимости С12, идущую в ЮАР, но она оказывается грунтовой. В дальнейшем большая часть передвижений по Намибии будет проходить именно по грунтовым дорогам, качество которых сильно зависит от того, когда их последний раз ровняли скрепером, соответственно это может быть или зубодробительная стиральная доска (но до монгольских всё равно далеко), либо почти идеально выровненная поверхность, по которой можно вваливать до 150 кмчас, не забывая делать поправку на сцепление с почвой в поворотах.

По дороге попался внеплановый бонус — дамба водохранилища Naute, остановились, пофотали. Далее шли без остановки до места — драйвить прикольно, но нужно быть аккуратным — если переборщить, то срыв в повороте на гребёнке закончится печальными последствиями, в машинах стоят трекеры, и авария на грунтовой дороге при превышении разрешённой скорости (по умолчанию — 80 км/час) не будет покрыта страховкой. Подобная печальная история есть на Винском — чувак попал примерно на 10 зелёных косарей.

За 10 км до смотровой площадки, отмеченной на ОМ, расположен КПП, тут нужно приобрести пермит, а также можно поесть, есть даже вайфай, правда, довольно неустойчивый. Решаем подкрепиться, в очередной раз веселит название здоровенной сардельки/колбаски — russian. Они есть во всех магазинах Намибии. Хм, а мы в России считаем, что с размерчиком как раз у намибийцев должно быть всё хорошо)).

Основной вьюпойнт Фиш-ривер каньона расположен, наверное, в самом выгодном месте — напротив большой излучины протекающей внизу реки, образующей в этом месте довольно большую подкову. Каньон считается самым большим в Африке — его глубина достигает 550 метров, протяжённость — около 160 км. Википедия пишет, что это вторая по посещаемости достопримечательность в Намибии. Очевидно, что намба уан — Соссувлей, мы там ещё побываем.

Вдоль каньона разбросано ещё несколько видовых точек, раз уж мы забрались в этакую жопу, надо посмотреть виды со всех, для начала едем на Hikers viewpoint, место, откуда начинается спуск в каньон для тех, кто выбрал пеший многодневный трейл по каньону, для которого нужен специальный пермит. Общая протяжённость такого маршрута — 69 км, особо отмороженные лоси, говорят, могут преодолеть его за два дня, самые ленивые — за 5, наградой, кроме видов с трейла по дну каньона, послужит отмокание в горячих источниках Ai Ais в конце маршрута. На однодневные же забеги наложен запрет, о чём недвусмысленно оповещает плакат у начала тропы.

Возвращаемся на исходную точку, и дальше окучиваем вьюпойнты, расположенные южнее, вплоть до Sunset viewpoint. Радикально ничего не меняется, однако в процессе находится высушенный погодой кусок дерева специфической формы, плюс появляются кое-какие дополнительные идеи, в результате рождается парочка довольно хулиганских фотосессий.

Это СПАРТА!!!

Отбываем в обратный путь. Ведёмся на указатель «вид на серные источники 4,5 км, Орлиная скала — 23, и предпринимаем попытку доехать хотя бы до источников. Дорога не в пример хуже, по нашим рассчётам, вид на источники уже должен был открыться, но с соответствующей смотровой площадки ничего похожего не видно, поэтому коллегиально решаем на этом закончить, и выдвигаться к конечной точке маршрута — ехать далеко, ещё 430 км.
На обратном пути к развилке с В4 притормаживаем около большой плантации всяких полезных сельхозрастений, и примеченной по пути к каньону дистиллерии Naute Kristall, как раз неподалёку от водохранилища — Дима не теряет надежды купить аутентичное намибийское вино, но — облом, они тут льют только джин и ликёры. Помявшись, Дима, осознав, что больше ничего не светит, останавливает свой выбор на бутылке крафтового джина.
Больше нас тут ничего не держит, и, преодолев 125 км до перекрёстка с В4, ведущей в Людериц, мы, наконец, выезжаем на асфальт. Через 13,5 км сворачиваем в к станции жд Зеехайм, тут, если верить ОМ, стоит старинный паровоз (да, на безрыбье и рак — рыба), но местные сообщают, что паровоз уже как лет 5 спёрли убрали. Штошшш, приходится ехать дальше.

В какой-то момент обнаруживаем, что доступный пробег на бортовом компьютере тачки уменьшается как-то сильно быстрее, чем расстояние на навигаторе до конечной точки, по всему выходит, что до Людерица, где в итоге хотели заправится, бензина не хватит. Нет, конечно, понятно, что даже после нуля будет ещё возможность проехать километров 50, это заложено во всех тачках, но всё равно волнительно. А между тем заправка по дороге всего одна, в городке Aus (который тут же получает кодовое название Анус), и доверия она не вызывает. Принимает коллегиальное решение туда заехать — 2 км туда-обратно не выглядят критичными на фоне общего пробега, зато в случае успеха можно будет ехать и не париться. Вообще наш Фортунер, конечно, вызывает много вопросов — при движке 2,2 и дизеле жрёт явно больше 10 литров на сотню, в то время как мой Туарег с пихлом 3,0 и большей массой в таком режим потреблял бы литров этак 8 на сотню, но тут явно другой случай…
По мере приближения к Анусу обращаю внимание на показания бортового компьютера — температура за бортом за 10 минут падает на 10 градусов — уже всего 15, и дикий ветер (хм, может, в нём причина повышенного расхода?). Явно попали в какой-то атмосферный фронт.

Аус оказывается симпатичным мелким городишком, успешно заправляемся, и со спокойной душой продолжаем движение в сторону Людерица. На подъезде к городу то и дело встречаются знаки «ветер», «песок», походу, такая погода для здешних мест вовсе не в новинку — на трассе реальные песчаные перемёты, песок толстыми струями переметает дорогу, создавая в свете фар абсолютно нереальное зрелище.

К жилью подъезжаем около 20, под завывание ветра разгружаемся, и закатываем машину в закрытый дворик. У нас сегодня — роскошный особняк о трёх спальнях, с огромными гостиной и кухней, плюс джакузи и собственный дворик с мангалом за 9000 рублей — это роскошное размещение на четверых. Одна из ванн засыпана тонким слоем песка — предыдущие постояльцы забыли прикрыть форточку, и ветер сделал своё дело.
Парни отправляются ужинать в близлежащее кафе, а у нас — куча продуктов, которые надо съесть, переборщили с закупкой, поэтому ужинаем дома. Ресторанчик им понравился — на 2000 рублей получили огромные вкусные порции, да ещё и выжрали по пиву. Вечер завершается просмотром свежей итальянской комедии, впрочем, Дима засыпает, а Игорь безостановочно решает в телеграме свои личные вопросы, поэтому удовольствие от фильма получаем только мы.