5. Габала и Шеки. И отдельный рассказ - про Туфандаг.

5. Габала и Шеки. И отдельный рассказ — про Туфандаг.

6 января, предстоит довольно много езды. Мы перемещаемся из Шахдага в Габалу, там располагается второй азербайджанский курорт, Туфандаг. Фактически ски-ресорты находятся по разные стороны одного горного хребта, по прямой расстояния там — километров 30-40, но короткой дороги нет, и ехать приходится чуть ли не через Баку, возвращаясь тем же путём, и в районе Сумгаита свернуть на местную М4, идущую через Габалу и Шеки к грузинской границе.

Когда форма полностью соответствует содержанию: пивной ресторан в Кубе.

…Первая половина пути прошла скучно — всё-таки мы здесь уже ехали полтора дня назад, после поворота я ожидал, что всё будет плохо — куча населенки, узкое извилистая дорога, но сильно ошибся — после набега в гипер в Мушфигабаде внезапно образовалось по две полосы в каждую сторону с разделителем, да ещё и с ограничением 110 кмчас! Час ехали весьма бодро, но вскоре после Шемахи наступили глобальные изменения — оказалось, что зачетный автобан, по которому мы до сих пор летели, тут и заканчивается, а вот дальше как раз идут масштабные работы по его продлению, соответственно временные объезды из гравия, ограничения 30 кмч, куча тяжёлой техники и запрет обгона. Радует одно — то, что на этих временных участках пока нет никаких камер, таким образом, со скоростью можно особо не стесняться, ну а с обгонами — как повезёт, возможности бывают регулярно. В общем, глобальная стройка затянулась километров на 70, почти до самой Габалы.

Перед Габалой — очень красивый лес по обе стороны дороги.

На въезде в город позвонил нашему хитрожопому хотельеру — он просил предупредить его за 20 минут. Я же тем временем хотел быстренько метнуться к нижней станции подъёмника, разузнать, как там дела с катанием.

Природа в Габале намного живописнее, чем в Шахдаге — склоны гор густо заросли лесом, прямо радует глаз после вчерашних лысых склонов. Но со снегом беда — если вершины, видимые в отдалении, ещё присыпаны белым, то у нас вокруг — травка зеленеет, солнышко блестит…

Подъехать к самой нижней станции кабин не удалось — дорога закрыта шлагбаумом, не беда — доедем до альтернативной, повыше. Здесь людно, видно, что кабины работают, но экспресс-опрос сотрудника парковки разочаровал — катания нет, поднимают наверх только «шапок» (так издавна, ещё с Чегета называют туристов, поднимающихся на гору только затем, чтобы обозреть окружающие красоты). Обидно, тем не менее завтра вечером мы сюда заедем и осмотрим всё подробно, поднявшись на подъёмниках на самый верх.

А ещё у нас на этот случай предусмотрен план В — в 85 км отсюда городок Шеки, тот самый, что нам усиленно рекламировал наш хозяин жилья в Баку, значит, завтра с утра поедем туда, заодно зацепим ещё парочку мест — водопад, мечеть и всё такое.

По дороге до апартаментов попался Конгресс-центр понятно чьего имени.

В назначенное время встретились с «другом» хозяина, у нас тут огромные апартаменты в 150 квадратов, по факту — гигантских размеров трёшка в высотке в самом центре, с двумя балконами и возможностями разместить толпу человек в 8.
Немного о хитрожопости, упомянутой выше — вскоре после бронирования владелец вышел на связь, предложив отменить бронирование и все вопросы решать непосредственно с ним. Знакомая тема, недавно в Индии сталкивались с этим регулярно. Однако при этом скидок он нам давать не планировал, и более того — для гарантий просил сделать перевод аванса. Я для себя в этом раскладе никаких выгод не видел, более того — получал геморрой с переводом (комиссия) какому-то левому дяде, которого знать не знаю, в связи с чем предложил ему оставить всё как есть, а Агода пусть послужит гарантом. Не говоря уже о том, что по условиям нам уже корячился штраф в 50%. Сошлись на том, что в день приезда я запрошу отмену без штрафа, а он её одобрит. По факту его друг ни разу не заикнулся об отмене, и я просто передал ему нужную сумму.
Лифт, как назло, вырубился аккурат к нашему приезду, пришлось тащиться с барахлом на 5 этаж, хорошо хоть, что самый тяжёлый чемодан впарили представителю. Ну а дальше вечер прошёл рутинно, прикинули планы на завтра, посмотрели кино, да и отправились спать.

Вид из окна апартаментов на закате. На склоне одной из гор просматривается трасса, ведущая к самой нижней станции. Снег там в достаточном для катания количестве, видимо, бывает раз этак лет в 5.

Для удобства приблизил и показал трассу стрелочками.

7 января. Поскольку с катухой мы пролетели, сегодня вступал в действие запасной план. Особо не торопились — список задач на день не выглядел запредельным, поэтому не торопясь встали, позавтракали, и для начала отправились на водопад 7 красавиц. Для этого понадобилось вернуться на 11 км по дороге, по которой мы прибыли сюда, и свернуть, проделав ещё 3,5 км до парковки. Тут прямо инфраструктура для туристов — десятки кафе, а на подъезде есть даже небольшой парк развлечений. Поскольку прибыли мы рано, задолго до появления потенциальных экскурсантов из Баку, бизнес ещё не раскачался, и даже вездесущий парковщик объявился за своим манатом, только когда мы собрались уезжать. Местечко симпатичное, ручей в узком ущелье спадает несколькими ступенями (подозреваю, что число семь увязано с количеством каскадов), но я сумел насчитать максимум 4 до того места, где обустроенная капительная лесенка заканчивается смотровой площадкой. (Update: дома посмотрел — да, ещё три ступени находятся выше).

Вертикальный подъём по оборудованной части водопада — на глаз около 100 метров, выше лезть мы не пробовали. Вообще, судя по карте, водопадов в округе дофига, однако ж акулы турбизнеса в своих буклетах рекламируют именно этот. Так что, скорее всего, он самый зрелищный, а при наличии свободного времени можно запросто разнообразить водопадную тему. Затратив на всё минут 25, погрузились в машину, и той же дорогой вернулись в Габалу, чтобы проследовать через город в направлении Шеки. Расстояние от Габалы — 85 км, примерно половина проходит по населёнке с соответствующими ограничениями, поэтому получается не слишком быстро.

Пейзажи по дороге радуют глаз, как красотой, так и разнообразием.

В Шеки крайней точкой маршрута наметили парковку возле дворца шекинских ханов, но по дороге сделали несколько остановок — пофотографировать интересные объекты и архитектуру, а ещё — заказать две шаурмы. Шеки — очень симпатичный в своей старой части городок, много построек XVIII-XIX веков, тут тебе и мечети, и просто жилые дома, сохранившиеся с того времени, и подземные купальни, и караван-сараи.

Центральная Джума-мечеть.

Подземный хамам по соседству.

Здание караван-сарая XVIII века. Сейчас в нём — отель и многочисленные лавочки на первом этаже.

На парковке перед крепостью вставать нужно, если не жалко маната — на окрестных улицах, стоит отъехать максимум 50 метров, полно места. Подколка только в том, что парковщик подходит, когда уже собираешься уезжать, впрочем, наверное, это так и задумано. Крепость Шеки по кавказским меркам весьма приличная — длина крепостных стен составляет 1300 метров, внутри находится несколько музеев, посещение оплачивается отдельно, сами здания ничего особенного собой не представляют. Исключение — дворец хана, окружён отдельным забором, билет для иностранца — 9 манатов. Сходить стоит — за оградой скрывается ухоженный садик, доминантой которого служат две огромные чинары (они же — платаны), которые так и называются — ханская чинара №1 и №2. Столь же гигантские деревья мы видели только в Таджикистане, в Истаравшане (там они, пожалуй, ещё больше). Жаль только, что часть сада закрыта для доступа, дворец с такого близкого расстояния весь в кадр не лезет, особенно с чинарами, поэтому приходится прибегать к ухищрениям типа панорамной съёмки. Во дворце тоже весьма зачётно, главная фишка — цветные витражи во всех окнах, в солнечный день разноцветные солнечные лучи очень оживляют обстановку. Впрочем, интерьер и без этого впечатляет — все помещения расписаны сверху донизу. Жаль только, что всю эту красоту строго запрещено снимать — каждое помещение дворца оснащено несколькими камерами видеонаблюдения, и во время посещения с тобой неотступно ходит сотрудник, следящий, чтобы шаловливые ручки туриста не дай бог не сделали исподтишка хоть один снимок.

Площадь перед крепостью.

После дворца ещё немного покружили по городу, постаравшись объехать все звездочки на органик.мапс, местами еле протискивался между домов, продираясь по старинным мощеным улочкам.

Ханская мечеть и ханский же музей.

Мечеть Омар эфенди.

Примерно в 14:45 отправились назад — в совместно одобренных планах было ещё раз заехать на подъёмники в Туфандаге, поснимать тамошние трассы (хотя бы и без снега), дабы наше безумство храбрых не пропало втуне для последующих потенциальных горнолыжников. В 16:15 были на месте, на парковке около роскошного Qufqaz Tufandag Mountain Resort. В первый раз в жизни пришлось выступать в роли «шапки» — взяли билеты с подъёмом на highest point за 19 манатов с носа. Можно добавить ещё парочку и дополнительно поиметь подъём на промежуточную станцию на хребте горы, но я посчитал, что это нам не нужно, возможно, зря, оттуда мог открываться вид на город.

Вид с отельной террасы.

Здесь — только кабины, их 4. Первая очередь идёт вдоль занудной зелёной трассы для самых-самых новичков, перепад всего 159 метров при длине почти километр. Зато отсюда прекрасно просматриваются все трассы курорта, спускающиеся с хребта на дно ущелья. Фотографировать я их буду уже на обратном пути — плексиглас кабин изрядно поцарапан, а форточки находятся с той стороны кабины, которая будет развернута к склону при спуске. Вторая очередь — ОК, круто поднимается на хребет, склоны заросли лиственным лесом и выглядят намного симпатичнее, чем лысый Шахдаг. Расстояния между деревьями приличные, и, если вдруг тут когда-нибудь появится метр снега, то фрирайд будет просто очешуенный! Крутые склоны почти без непроезжабельных сбросов, полное отсутствие вариантов запереться куда-нибудь не туда — просто рай! Жаль только, что моя объективная часть мозга в этот момент бубнит, что такое тут бывает дай бог раз в три года — уж больно и курорт низкий, и отсутствие инфы тоже намекает. Кстати сказать — почти все трассы оборудованы системой искусственного оснежения, исключение — только спуски в город, к нижней станции Риверсайд на 956 метрах, однако ж эти жопы сильно не напрягались — видны только несколько жалких кучек, да узкая дорожка вдоль зелёной Р8, идущей по дну ущелья, ну её-то понятно, зачем сделали — катают на снегоходах арабов, видящих снег в первый раз в жизни, их, кстати, в Азербайджане на удивление много.

Вид сквозь затемнёное стекло кабинки 2 очереди на противоположный склон ущелья.

Самая верхняя станция.

Всякие аттракционы над обрывом, есть и стеклянная смотровая.

Походили по смотровым площадкам на верхней станции, сделали все подобающие снимки, и тем же путём спустились вниз, не забыв отснять вид на трассы.

Вторая очередь. Слева подходит синяя W1, справа, за кадром — красная Р1.

Нижняя часть чёрной Р4.

Красная Р5.

И чёрная Р6.

Вечером зарегистрировались на завтрашний рейс и раньше обычного отправились спать — выезд запланировали на 8, на 234 км с учетом всех ремонтов и столичного трафика я закладывал 4 часа.

8 января. Владельцу апартов прийти было лениво, поэтому мы уезжали, просто прикрыв дверь с ключом с внутренней стороны, на всякий случай заснял процесс на телефон. На выезде из Габалы проводил взглядом Габалинскую РЛС дальнего обнаружения – в советское время она была лучшей в мире и могла отслеживать ракетные пуски из всей Африки, Австралии, Индийского океана и прочих мест. Фотографировать не стал – всё-таки до неё по прямой – километров 8-9, но видно хорошо, ибо сооружение масштабное. Кому интересно — подробности есть тут.

Тем временем снова начался участок с дорожными работами, в обратном порядке преодолеваем его достаточно быстро, и, наконец, выезжаем на нормальную дорогу. Я хочу немного отклониться для заезда в городок Шемахи, заглянуть в тамошнюю Джума-мечеть. Это старейшая мечеть Азербайджана, построена в 743 году, и она всего лишь на 10 лет моложе дербентской Джума-мечети. Правда, от первоначального здания остались дай бог небольшие куски стен, отрытые археологами, но место-то намоленное! А здание, послужившее основой для капитальной реставрации в 2013-м, было построено в начале ХХ века, так как существующая на тот момент постройка была непоправимо разрушена мощным землетрясением 1902 года.
Народу немного, с парковкой нет проблем, и я буквально за 5 минут делаю несколько фотографий снаружи и внутри мечети, после чего мы движемся дальше.

Сразу за Шемахи начинается автобан, я немного борзею, ибо по дороге «туда» ментов не видел, но довольно быстро обламываюсь. В городке Мараза дорога делает относительно крутой поворот, закрывающий обзор, и одновременно стоит знак ограничения скорости до 70. Немножко я сбросил (в Азербайджане нештрафуемое ограничение +10 км/час), но недостаточно. Невидимая за изгибом дороги полицейская машина радостно включила люстру, я намёк понял, и подъехал вплотную к одинокому служителю полосатой палки. Диалог как-то сразу не заладился: я, хотя и понимал, конечно же, для чего меня остановили, тем не менее объясняться по-азербайджански не мог совсем, блюститель же дорог других языков, кроме родного, не знал. И, к моей искренней радости, очень быстро утомился от лингвистических экзерсисов, буквально через полминуты махнув рукой в сторону Баку. Ну, мы, не споря, последовали в сторону, куда указывал жест.
В аэропорт прибыли на 10 минут позже запланированного, по договорённости накануне из Сумгаита я звонил представителю прокатчика, и он уже ждал в аэропорту. Сдали машину, прошли контроль и осели в бизнес-зале.
Обратный полёт прошёл без приключений, зато мороз в родных краях за неделю не уменьшился ни на градус, поэтому я в довольно лёгкой одежде успел подмёрзнуть в минус 20 с лишним, пока дошёл в дальний угол стоянки и смахнул с машины снег.
Домой хотелось попасть побыстрее, поэтому снова вырулили на платку, я поставил круиз на 130, и поехали. На обгонах прибавлял до 150, чтобы поменьше летело на лобовик – чем-то уж больно гнусным поливают/посыпают трассу, так, что оно даже в 24 градусный мороз остаётся полужидким.
Свернув с М12, круиз пришлось переставить на 110, да и то получалось так идти отнюдь не всегда, ближе же к городу скорость перемещения ещё упала – чего стоят только 5 км по «долине смерти» у Ветчака за гнусной Газелью со скоростью 50 км/час без единой возможности обгона. Тем не менее добрались ровно за 4 часа, на час быстрее, чем по дороге туда.

ЗЫ: прошло уже больше месяца, а задолженность за проезд по М12 на сайте автодора на мои номера до сих пор не появилась. Так и не понял, почему.