4. Шахдаг: горные лыжи и замёрзшие водопады.

4. Шахдаг: горные лыжи и замёрзшие водопады.

5 января. Сегодня катаемся. Накануне переписывались с авторушницей Ann, нам обещано показать все катальные возможности Шахдага, для этого надо быть в 10 около нижней станции кабин. Поскольку эта нижняя станция расположена ни фига не в самом низу курорта, надо ещё попасть как-то на секретный паркинг возле этой станции, что вызывает у меня изрядный скепсис — все подъезды на карте перекрыты шлагбаумами. Плюс езды из Кусара, где наша гостиница, 28 км, это полчаса, плюс встать, собраться, позавтракать… В общем, подъём состоялся в 7:45, рановато для меня. На стадии подготовки я пытался забронировать одну из 4 имеющихся в Шахдаге непосредственно у подъёмников гостиниц, но не преуспел — видимо, хотельеры настроились стричь бабки по полной и были готовы продать размещение не меньше, чем на неделю — во всех отелях на мой запрос на 2 ночи ехидно высвечивалось полное отсутствие мест. Оно, наверное, и к лучшему — со слов девушек, с которыми мы всё-таки встретились, ценник на всё был конским (настолько, что даже съездить на такси поужинать в Кусар обходилось вдвое дешевле, чем у горы), а полное отсутствие цивилизации, окромя этих самих отелей, тоже не радовало.
…как и подозревалось, на парковку к кабинам мы подъехать не смогли — судя по всему, президент Азербайджана решил задержаться ещё на денёк, о чём свидетельствовало изрядное количество полиции и огромных черных джипов GMC с охраной, отгоняющих всех желающих просочиться поближе к подъёмникам. Делать нечего — вернулись в самый низ, к отелю Зивре, на гигантскую платную парковку, где и благополучно оставили тачку.

Парковка у нижней станции около отеля Зивре.

День катания стоит 42 маната, поднялись на короткой креселке, наверху не сразу поняли, куда ехать (транзитная полка скрывалась за пригорком), спросили у канатчика. Тот подсказал, но изрядно нас озадачил, сообщив, что вообще-то без шлемов нас не пустят. Вот это поворот! Ладно, посмотрим, насколько они тут зверствуют на этот счет.

К нижней станции кабин опоздали и мы, и Аня, поэтому все получилось удачно — опознали друг друга по фоточкам, и после приветствий погрузились в кабинку. Уже почти отъехали, как один из канатчиков встрепенулся и начал интересоваться, где же наши шлемы. Пришлось тупить и не понимать азербайджанский, хотя «каска» звучит довольно понятно и без перевода. Почти сразу же закрылись двери, и мы плавно покатили вверх, так что в первый раз проканало, но проблема в целом напрягала.

Если вкратце подытожить проведённую нам экскурсию и собственный катальный опыт за этот день, то можно резюмировать, что из интересного нам не достались красные спуски в количестве двух штук с креселки номер 3 (Kilim и Yaris, а надо-то было немного постараться и напылить пару проблемных мест да разровнять ратраком), плюс два чёрных куска срезок синей Yamani, но их не пылят, а значит, в текущих условиях там нечего ловить от слова совсем. Вообще Шахдаг — молодцы. В условиях полного отсутствия естественного снега и стабильной плюсовой температуры на нижней станции (1435 м нум) они исхитрились нормально подготовить основные трассы, которые выглядели, как узкие белые полосы на коричневом фоне горных склонов.

Слева на вершинке — верхняя станция кабин. Чуть ниже просматривается синяя трасса №8.

Для начала под чутким руководством Ann скатились по синей к нижней станции креселки 9, и несколько раз разными способами окучили трассы, которые она обслуживает. Трассы узкие, жёсткие, но не настолько, чтобы мы чувствовали серьёзный дискомфорт на наших широких лаптях. В целом — эти спуски скучноваты, почти каждый раз периодически развлекал себя ездой в свитче. В первый подъём сотрудник на 9 креселке тоже начал затирать про шлемы, но я ему сказал, что вроде как уже 50 лет катаюсь без него, покачал укоризненно головой, но больше не докапывался.

Вид с подъёмника 22. Справа вверху — трасса №9.

Самая интересная из потенциально готовых трасс — красная связка №7 и №10, идущая с верхней точки до самого низа, и при длине в 5 км имеющая 1117 метров перепада, пока закрыта, Анна говорит, что то же самое было и вчера (президент?), но во второй половине дня её открыли для всех желающих. Штошш, время пока есть, подождём.

Пока же пару раз спустились по красной вдоль линии кабин, и попрощались с девушками — в 12:30 им надо было быть в гостинице, заказан трансфер.

Вниз, к водоёму, уходит красная Aysan.

Кусок красной Sumax, ведущей в самый низ, к парковке. За перегибом учасок повеселее.

Вид с креселки №3. Слева — закрытая Yaris.

В целях минимизации рисков безкасочных проходов стали перед посадкой натягивать капюшоны, прокатило. Но не везде — на нижней станции креселки 3 нашёлся принципиальный кондом ответственный сотрудник, заявивший нам, что по правилам не положено, и в следующий раз он нас не пустит. Даже капюшоны не помогли. Хорошо, что именно на этом кресле нам надо было подняться всего лишь один раз — поскольку эта креселка как раз и обслуживала обе закрытые красные трассы.

Под скалами в центре верхняя станция креселки №22, от неё вниз и немного влево идёт трасса №7, а от неё ещё левее начинается самая длинная трасса 10.

Ближе к часу дня поднялся конкретный такой ветер, хотя с утра была прекрасная тихая и солнечная погода, и ездить вдоль 9-го подъёмника стало некомфортно, да и просто медленно. Докатавшись почти до 14 и убедившись, что самую длинную трассу открывать не собираются, решил насрать на запрещающие аншлаги и вальнуть по ней — в расчёте, что максимум — это отберут скипасс. Даже в Канаде нас с первого раза не стали штрафовать, ну а тут уж как-нибудь договоримся! Сказано — сделано, прохватили сверху донизу, действительно — лучшее из имеющегося. Причём, замечу особо — катание несложное, и даже такой немалый перепад (километр с лишним!) и длина позволяют пройти всю трассу без остановок, чему, впрочем, способствует и хорошая подготовка, и полное отсутствие всяких бугров.

№10 в верхней части идёт по гребню.

Супруга совсем уж посчитала, что миссия выполнена, и собралась ретироваться в машину, но я использовал всё своё красноречие и убедил ещё раз повторить. Выгрузившись на верхней станции кабин, вдруг увидели, как на длинную трассу уходят несколько человек. Открыли? ХЗ, в переходе по-прежнему всё затянуто сетками и висит аншлаг closed. Вот чего я не ожидал, так это того, что переход с верхней станции кабин на 10-ку потребует метров 300 толкания палками, это прямо западло — устраивать такие связки. Но ладно, добрались, наконец, до уклона и вальнули вниз. Я думал, что та группа товарищей, которую мы видели, уже благополучно свалила вниз, но нет — парочку мы догнали в нижней трети. Оказались закрывающие, остановили нас. Я изобразил невинное лицо и рассказал, что увидели группу лыжников, поехавших на трассу, решили, что её открыли, ну и мы тоже сунулись. А то, что инструкторы — так далеко, не видно же, кто там. В общем, извините, не рассмотрели, больше не будем и всё такое)). Мужик только рот открывал, не зная, что сказать)).
На этой мажорной ноте, полностью удовлетворённые использованием имеющихся возможностей, катание закончили и направились к машине.
В Шахдаге имеется, кстати, довольно длинный роллеркоустер, поднимаясь на креселке 2, неоднократно слышали визги спускающихся. Решили тоже развлечь себя, переобулись, забросили снарягу в машину и направились к кассе неподалёку. Пока стояли за билетами, к счастью, заглянули уровнем выше, где была видна очередь непосредственно к тележкам. Впечатлило, походу, ожидание составило бы не меньше часа. Отдал решение на откуп жене, та даже особо и не раздумывала, и быстро определилась — ну его нафиг. И то верно — мы уже не раз в путешествиях катались на подобном. Для интересующихся — 25 манатов с носа при одиночном заезде, и сорокет — с двоих в одной телеге. Жиробасам второй вариант не подойдёт- общий вес не выше 140 кг.

Купив тут же одну на двоих шаурму (чтобы продержаться до полноценного то ли обеда, то ли ужина), поехали на водопады, найденные на органик мапс — всего-то 7 км от Шахдага. Водопадики таксебешные, хотя и красивые — маловодные, а места в целом очень даже, виды — зачёт.

На обратном пути осели в первой приглянувшейся кафешке, главным образом потому что выглядела она по-европейски — нормальный зал, а не вот эти десять круглых хижин под большие компании. С некоторых пор меня регулярно попрекают отсутствием подробной информации о том, что, и как мы поедаем в путешествиях – поэтому в этой поездке я старательно докладываю: взял себе дюшбару — суп с микроскопическими пельмешками (реально милипизерные, граммов по 5) — 5 манатов, и гюрзу (6 манатов) — это типа мантов, только другой формы, и тесто тоньше. Получилось как бы два вида пельменей, поскольку про суп я изначально был не в курсе, но в целом понравилось вполне. Жена взяла куриный суп (тут нае.али — бульон был неестественного цвета, и в нём замечен недорастворившийся шматок чего-то вроде Галины Бланки), а на второе — какую-то сборную тарелку из гриль-овощей, всяких маринадов, куска ягнёнка и картошки. Не справилась, половину унесли с собой. В гостинице вечером притащили неожиданный комплимент из ресторана — фрукты, и чай с пироженками, обязательно напишу им хвалебный отзыв. Вечер прошёл стандартно, долго не засиделись — завтра предстоял длинный переезд.