Часть 2 - Ульяновск.

Часть 2 — Ульяновск.

Итак, около 18 часов мы пересекли границу Пензенской и Ульяновской областей где-то между городками Никольск и Инза. До выезда на Р178 ничего примечательного не происходило – ехали и ехали, держа на круизе нештрафуемые 113 (по GPS примерно 108 км/час для моего Туарега). У меня на карте была отмечена пара точек до Ульяновска, но было понятно, что посетить мы успеем только одну – из-за приближавшихся сумерек. Поскольку очевидных предпочтений у меня не было, заехали на ближайшую по маршруту – усадьбу Языковых, идущую в комплекте с парком и пушкинской елью.
Владельцы усадьбы были людьми просвещёнными, водили дружбу с Давыдовым (Денисом) и Пушкиным (no comments), который пару раз бывал здесь в гостях. Собственно, пушкинская ель, типа, была посажена в соавторстве с Пушкиным, а её двуглавая макушка как раз типа и символизирует крепкую дружбу местного барина и поэта с нашим русским всё.
От трассы – пара километров, оставляем машину у входа в парк, и по пешеходным дорожкам мимо системы прудов поднимаемся к особняку…точнее, к месту, где он когда-то был. По факту в наличии – просторная площадка перед подпорной стенкой, наверху которой когда-то располагался особняк, от которого сейчас остался только фундамент, да ещё на поляне неподалёку прямо посреди лужайки зачем-то установлен фрагмент винтовой металлической лестницы. Нет, ладно бы на месте дома – типа, только он и остался после пожара 1922 года, в котором сгорела усадьба, но нет, воткнули посреди поляны. Есть и музей – в одноэтажном деревянном здании, сейчас, естественно, закрытый. Обойдя всё по кругу, возвращаемся к машине мимо прудов. Наверное, здесь было классно, когда всё …было, сейчас же печать запустения вносит минорную ноту в восприятие отзвука былой роскоши. А, ещё и повлиял на общее впечатление сортир на территории, в который я неосмотрительно зашёл. Лучше бы не делал этого.

Сайт усадьбы:
https://uokm.ru/usadba-istor.php

Пушкинская, типа, ель.

Далее в посёлке Арское планировалось заехать и посмотреть несколько храмов, под одним из которых берут начало семь родников, но предсказуемо стемнело, и мы проехали дальше в Ульяновск. Жена настояла сперва заехать по дороге в какой-нибудь маркет за пивом, опасаясь, что вдруг в Ульяновске действуют более жёсткие временные рамки для покупки алкашки (помним Калининград, ага, там до 21:00 продажа), и оказалась офигенно права. Когда мы заселялись в апарты, оказалось, что время в Ульяновске опережает московское (ну и наше, соответственно) на час, и протяни мы с этим до «после заселения», то конкретно обломились бы, поскольку в отель мы заехали ровно в 10 вечера по-местному. Слава богу, через дом нашёлся ресторан, работающий до 23. Там и поужинали, после чего улеглись спать – завтра предстояла тоже довольно дальняя дорога.

12 августа. Пока жена собирала вещи, я сходил на завтрак, который накануне оплатил дополнительно, затем, оставив багаж в номере, поехали смотреть город. По моим прикидкам, посмотреть всё намеченное мы должны были аккурат к расчётному часу. Для начала поехали в средоточие, так сказать, старого города – кварталы, где по максимуму сохранились всякие старинные и не очень особнячки. Первую остановку сделал на углу Карла Либкнехта и архитектора Ливчака – было там здание духовного училища с часовней, теперь – одно из подразделений мединститута. Впрочем, на архитектуру эта трансформация не повлияла.

Завернув за угол, на Льва Толстого, оказываемся среди замечательно сохранившихся особнячков. Однако тут же – здание регионального ФСБ. Дразнить никого не хочется, и снимаем, строго стоя спиной к оплоту госбезопасности.

Оттуда переезжаем на улицу Гончарова – сразу видно, что теперь мы поближе к историческому центру – возраст зданий примерно тот же, но архитектура не в пример солиднее – уже и три, и четыре этажа – впрочем, так было во все времена. Гостеприимный местный пытается давать нам советы по поводу дальнейшей экскурсии, но всё, что он говорит – и так у нас в планах, а храм Трёх святителей, с его слов, возведённый на средства местных олигархов, впечатления не производит, хотя и заехали его поглядеть.

МФЦ уютненько так устроился…

Подъехали поближе к Ленинскому мемориалу, бросили машину на ул. Дм. Ульянова (дык, ёпть), и пошли дальше пешком. Сразу же привлекло внимание здание гарнизонного трибунала – неплохо, неплохо! Ну и сразу вышли на площадь Ленина. Мемориал совсем не изменился – вот как запомнил его в студенческие годы, таким он и остался. Пара особнячков внутри периметра монументальнейшего здания – дом, где родился Ленин, и ещё какой-то особняк (поленился выяснять, простите). Впрочем, что толку – мемориал не первый год на реконструкции, и почти всё для посещения закрыто, доступны только некоторые сайд-экспозиции.

Гарнизонный суд.

Вышли на крутой волжский берег, по дороге притормозили у памятника Дмитрию Разумовскому, офицеру спецназа, отдавшему жизнь во время операции по освобождению заложников в Беслане, затем – у Богдана Хитрово, основателя города, обозрели старый ж/д и автомост через Волгу. Как-то само собой всплыла в памяти трагедия с теплоходом Алесандр Суворов. Даже в те застойные времена (1983 год) о катастрофе стало известно во всей стране – круизный теплоход по непонятной причине промахнулся с пролётом, и зашёл в несудоходный, по высоте не позволявший проходить судам такого класса. Ударом срезало рубку и всю верхнюю палубу, включая кинотеатр, полный народа, собравшегося на просмотр фильма. Как будто этого было мало, как раз в этот момент по мосту проходил грузовой состав, и одиннадцать вагонов с брёвнами, углём и зерном обрушились на теплоход. Очевидцы рассказывали, что кровь просто текла по трапам с верхних палуб, погибло 176 человек. А теплоход вроде как до сих пор эксплуатируется, приписан к моему родному Нижнему… Брр, жутковато должно быть отправиться в круиз на этом судне…

Далее последовал кружок до теремка – усадьбы купца Бокоунина. Домик и в самом деле напоминает теремок, каким мы представляем его себе по русским народным сказкам, однако построен он в начале ХХ века. Тем не менее – вполне себе интересный объект для туризма. Тут же рядом – родственник пизанской башни, видимо, тоже чем-то славен, раз его до сих пор не снесли. Прошли мимо очередного домика, где отметился Владимир Ильич – жил тут с 1871 по 1875 год. То есть в возрасте от 1 до 5 лет. Ну я хз…может, что на обоях нарисовал? Но музей, да. Рядом – выставка стрит-арта эпохи развитого социализма – разнообразные пионеры и пионерки в разных испостасях, есть даже редкостная скульптура «Пионер учится метать бумеранг».

Пионер с бумерангом.

Затем уже пройденным путём прошли по набережной чуть дальше – до памятника букве «Ё» и здания областного Художественного музея. Ну а оттуда уже замкнули петлю, повернув обратно к машине и поглядев по дороге на Дворец бракосочетания и литературный музей «Дом Языковых».

У меня ещё оставалась в загашнике пара точек, и время пока позволяло, поэтому проехали мимо Центра детского творчества, располагающемся в симпатичном особнячке, но увы – абсолютно непригодном для фотографирования из-за рекламного щита, вкоряченного аккурат напротив, к Воскресенско-Германовскому собору начала XVIII века. Ну так, для галочки. Затем по дороге уже в отель вернулись в зону исторической застройки с особнячками, попытавшись на улочке, параллельной той, по которой мы ездили с утра, найти ещё достойные образчики. Увы, не преуспели, пара дежурных фотографий. Зато наткнулись на очередной домик, в котором проживал Ленин. Жена не смогла скрыть удивление, высказавшись просто шедеврально: «Блин, такое ощущение, что он по всему городу метался?»

Тут я не упустил случая блеснуть эрудицией и заметил, что изначально семья Ульяновых не имела своего дом, а жила в съёмных хатах домах, что и обусловило столь непомерное количество мест проживания Ильича.

Как я и рассчитывал, в гостишку вернулись за 10 минут до чек-аута, забрали вещи и выехали в сторону музея гражданской авиации – по моему скромному разумению, самой главной достопримечательности Ульяновска.

Музей находится на выезде из города, плюс-минус в том направлении, которое нам нужно, так что в этом плане всё ОК. Билет – 150 рублей с лица, не обременённого всякими налоговыми льготами, с парковкой проблем нет (хотя она и не обустроена).

Оф. сайт музея: https://www.uvauga.ru/museum
В музее — масса самолётов, начиная от совсем раритетных, спрятанных в павильоне слева от входа, и заканчивая отечественным Ту-144, несомненно, жемчужиной коллекции. Я там поснимал немного – в основном, то, на чём не летал сам, таким образом, примерно треть, а может, четверть экспонатов оказалась вне поля моих интересов. Всё-таки я уже старый немолодой пень, и на Ан-24, Як-40, Як-42, Ил-62, 86 и 96, Ту-134, 154, и некоторых других, а также на вертолётах Ми-8, Ми-6 и Ми-2 полетал за время своих путешествий. В ангарчике слева от входа – самые маленькие экземпляры и пара полуразобранных турбин. В левом ряду после ангара – забавный Ан-14 «Пчёлка», один из двух, внутрь которого можно залезть, и несуразный М-15 «Бельфегор» (о как!) совместной польско-советской разработки. И да, охренеть – он ещё и турбореактивный, единственный в своём роде.

АК-1.

Ан-14.

М-15 «Бельфегор».

Свернув в параллельный ряд, подивился на монструозный Ми-6. Впрочем, ему далеко до своего младшего (по возрасту) собрата — Ми-26, тот аж 20 тонн поднять может!

А зацените, какое расстояние между креслами в экономе!

Много самолётов стоят загрунтованными, видимо, в музее идёт реставрация экспонатов. Кроме сугубо гражданских лайнеров, в экспозицию затесались как учебные машины для обучения курсантов лётных училищ, так и парочка экземпляров чисто военной техники: бомбардировщик Ил-28 и Миг-25. Последний меня поразил – как следует из таблички, за этим самолётом, первый раз взлетевшим в 1964 году, до сих пор числятся 2 абсолютных и непобитых рекорда для серийно выпускавшихся моделей: высота 37650 метров, и скорость – 3670 км/час. Эта чудовищная скорость никак не хотела увязываться у меня в голове с практической дальностью полёта – 1200 км. То есть ты взлетел, вжуух! – через 10 минут над целью, и надо срочно валить обратно, пока топливо не кончилось…хотя, может, так и надо. (Почитав при написании отчёта немного, узнал, что рекорд рекордом, а крейсерская скорость с приемлемой дальностью полёта составляла 2500 км/час. При скоростях выше 2,85 Мах корпус и двигатели перегревались менее, чем через 5 минут).

Интерес вызвал и Ант-4, первый самолёт, на котором совершили первый перелёт в Америку в 1929 году.

Ну и, наконец, советский Ту-144, самый первый в истории сверхзвуковой пассажирский лайнер, взлетевший на год раньше альтернативного Конкорда. Современные экологи, наверное, удавились бы при виде четырёх огромных сопел сзади машины, выбрасывающих дикое количество переработанного авиатоплива в виде газа. Это (плюс пара авиакатастроф) и стало причиной, по которой и наш, и позже западный проект был благополучно похоронен. Уточню – дело не в экологах, а в чисто экономической составляющей – уж больно дорого обходился перелёт с учётом огромного расхода топлива.

На этом осмотр закончил, ну а супруга пробежалась везде ещё раньше и поджидала меня в тенёчке у входа.

Пора было отправляться в обратный путь. У меня на этот счёт была припасена одна ещё ранее нереализованная задумка, поэтому поехали не самым очевидным и простым путём, а в сторону Чебоксар. В Ульяновской области и далее много ремонта и реверса, камер тоже хватает. В том числе и на небольшом, километров 15 в длину, кусочке Татарстана. Кто бы сомневался.

В городке Канаш свернули с трассы, пообедали в непрезентабельном заведении с солянкой по 60 рублей, в результате чего жена на меня надулась – типа, она хотела уйти, а я, спросив её мнение насчёт столовки, слишком быстро метнулся к раздатку за солянкой. Так быстро, что она и сказать ничего не успела. У меня на этот счёт была своя версия, но ругаться не стали.

Канаш возник не случайно – 15 км в сторону по довольно паршивой дороге с парочкой живых(!) засад ментов, и мы в деревне Мокры, известной брошенным арочным мостом, ранее бывшим частью железной дороги Москва – Казань. Строили его в десятых годах прошлого века под присмотром Шумахера, между прочим). Работал по назначению до 1986 года, ну а потом буквально в километре построили новый мост через ту же речку Пувиналку, заодно спрямив путь, и старый виадук стал не нужен. Оставшееся внушает уважение – длина около 370 метров, высота над речкой – больше 30 метров. Главный выхлоп с моста сейчас – туристы, на которых местные зарабатывают роуп-джампингом и качелями с весьма солидной амплитудой, регулируемой также с помощью верёвок. Стоимость первого узнать не удалось, а за запуск на качелях просят 500 рублей.

Прогулялись в одну сторону под мостом, в другую – поверху, заодно обозрели окрестности. Под мостом внизу обустроена часовня с родником. Надо сказать, что доступ на мост не так и прост – приходится немного полазить. И если при нашей последовательности осмотра наверх мы попали довольно просто с помощью прислонённого сука, то для спуска с высоты полутора человеческих ростов с другой стороны моста пришлось немного покорячиться, но справились. Ушло на всё про всё около получаса.

Сели в машину, и посмотрели, что думает Яндекс насчёт пути, которым лучше ехать домой. Я даже и не удивился – предполагал, что по М7 будет дольше из-за который уже год не прекращающихся улучшательств дороги между Лысково и Воротынцем, да и ближе к городу красно-багрового цвета на карте хватало. В качестве альтернативы предлагалось рвануть через Шумерлю, оттуда проехать мимо Пильны, Сергача ну далее с выходом всё на ту же М7 уже в районе Работок. Я был доволен – люблю ездить по новым местам, а дорога по Чувашии до Шумерли для меня была абсолютно незнакомой. Да и от Шумерли до Пильны через понтонный мост ездить не доводилось раньше, поэтому поехал в охотку. Понадобилось снова через Канаш выехать на Р-151 (Ульяновск – Цивильск), впрочем, ненадолго – уже через 10 км в деревне Шихазаны мы ушли с трассы налево.

Дорога до Шумерли весьма разнообразна по качеству – есть и свежеотремонтированные куски, есть участки довольно разбитые, с заплатами, а есть и более-менее ничего, но с сюрпризами в виде внезапной ступеньки или ещё какой фигни. Радует только то, что населёнки почти нет, и камер тоже, едешь себе и едешь.

Объездная Шумерли – худшее, что я видел за последние несколько лет, просто п…ц, особенно виадук над ж/д. Гуглокарты строить маршрут через понтонный мост почему-то отказываются, поэтому обратный путь публикую в два захода.

Начиная с Пильны дорога чем ближе к городу, тем лучше знакома. Всё плохо (в плане покрытия) между Сергачом и Княгинино, поскольку признаков ремонта не наблюдается, следующей весной ехать там никому не пожелаю.  У нас в целом оставшаяся дорога прошла без приключений, и не было никаких пробок даже после работкинской развилки. Вот что значит грамотное планирование – вечер субботы лучшее время для возвращения в город. Завершили эту поездку с общим пробегом 1297 км по показаниям одометра.