Часть 5. Мадонна ди Кампильо.

ДОБИТЬ ПОСЛЕДНЕГО КАРЛИКА. ИТАЛИЯ И САН-МАРИНО В ФЕВРАЛЕ 2019.

Часть 5. Мадонна ди Кампильо.

18.02 Первоначально на Мадонну я закладывал три дня — как раз по числу секторов, имеющих отдельные скипассы, но соединённых общими подъёмниками и позволяющих кататься по скипассу единому. Учитывая вчерашний опыт с Тонале, когда мы приехали к почти полной парковке, стартовали пораньше, и уже в начале десятого были в очереди на нижнюю кабину из Даоласы. Решение было правильным — парковка заполнилась прямо на наших глазах. Цена всё та же — весь день 3 евро, 4 часа — два. Скипассы оказались ещё дороже — однодневный потянул на 54 евро; впрочем, если брать на несколько дней подряд, цена в пересчёте на день уменьшается. Самый главный облом случился с народом — несмотря на понедельник и наши радужные ожидания, толпы не стали меньше вообще, на нижних станциях и ключевых креселках приходилось в начале дня терять по 10-15 минут. Что ещё не понравилось — итальянцы никак не выгораживают зону перед турникетами, хоть как-то формируя толпу в подобие очереди, в итоге везде перед считывателями толпа стоит широким веером, суживаясь до трёх-четырёх человек, естественно, все топчут друг другу лыжи, тинейджеры и дети лезут без очереди, короче, полный бардак, за это незачёт. Второй — за то, что канатчики никак не регулируют очереди, в итоге даже в самый час пик половина кресел едет с пустующими местами, потому что либо желающие непременно ехать втроём перегородили задницами проход, поджидая своего третьего, либо дети тупят, ожидая родителей… То ли дело в Штатах — там парни активно формируют народ по числу мест на креселке, и ни одно кресло не уезжает полупустым. В конце концов, даже элементарный отдельный проход для одиночек ускорил бы процесс. Других значимых минусов не нашёл.

Сегодня решил начать с сектора Пассо Гросте — Монте Спинале. Заодно, поскольку трансфер туда пролегал через Прадалаго, окучили и его, благо, что за два дня он весь был искатан от и до, главное — не лениться всё время выбирать разные маршруты. Прадалаго, да и Пассо Гросте — в основном для новичков и любителей комфортного, несложного катания, вариантов которого здесь очень много. Впрочем, в Пассо Гросте на самом верху есть огромный сноупарк, верхние бигэйры таких размеров, что их вид не вызывает у меня никакого желания прыгнуть. А может, старость подкрадывается…))

Монте Спинале — полная противоположность, чёрные трассы с вершины замечательны, особенно 70-я. Главное на ней — вовремя притормозить перед последним перегибом, там открывается такой отвес, что дух захватывает, а если зайти на ходах, то можно улететь метров на 30-40, и скорее всего после такого прыжка устоять на ногах уже не получится, особенно если в полёт ушёл не сознательно, а спонтанно. Еще всем советую избегать креселок Nube D’Oro и Argento, на карте 39 и 40. Старые, медленные, да и ездят, то и дело останавливаясь… В общем, раздражали.

Нижний участок Диретиссимы (№70 на карте).

Когда с этими секторами закончили, на часах было 14:30, а значит — времени вполне хватало, чтобы окучить ещё и зону Мариллевы. Народ под вечер стремился возвращаться в места дислокации, поэтому солидные очереди наблюдались, например, на креселке номер 7 (Orso Bruno), зато это же обстоятельство позволяло абсолютно беспроблемно использовать креселки номер 16, или, к примеру, 18, не выводящие на ключевые для перемещения в Мадонну и другие места трассы. Таким образом, полностью откатали и Мариллеву. Отмечу зачётную чёрную номер 26 в Мариллеву 1400, да и вообще — спуски к этой отметке интересны в любом раскладе. В общем, успели откатать всё, и к промежуточной станции кабины из Даоласы подъехали в 16:30, таким образом полностью освоив половину трасс объединённого региона Мадонна ди Кампильо. Напомню, что в нижней части трассы к самой Даоласе отсутствуют, и спускаться приходится в кабинке.

Очередь на травалатор из Гросте в Прадолаго.

Вид с Монте Виго.

В итоге, благодаря интенсивному катанию и на 95 процентов использованному катальному времени, Мадонна ди Кампильо была объезжена примерно наполовину, сложность задачи на следующий день состояла в том, что оставшиеся зоны были расположены в диаметрально противоположных частях региона. Немного подумав, решил, что и наплевать — приедем завтра с утра в Фольгариду (далеко своим ходом в Пинцолло ехать не хотелось), и сразу же начнем перемещение туда на лыжах; если же времени не хватит, то второстепенными трассами в Фольгариде можно будет и пренебречь, не такие уж они там и интересные.

19.02
На следующий день коварно завёл будильник ещё на полчаса раньше — супруга не заметила, и скандала не воспоследовало, поэтому на парковке в Фольгариде мы оказались в 8:45, притом, что подъёмник здесь начинает работу на полчаса позже, в 9. Не теряя времени, уже обкатанным накануне маршрутом оперативно переместились к кабине, соединяющей Мадонну с Пинцолло. Кабина нетривиальная — идёт от точки до точки минут 20, при этом многократно меняя направление, вектор движения — вверх, или вниз, и вообще — подобного я раньше не видел. Для тех, кто надумает повторить — всё перемещение заняло чуть меньше двух часов.

Пейзаж из кабины.

Та часть Пинцолло, что примыкает к трансферной кабинке, заточена под начинающе-продолжающих, спуски красно-синие, да и то – краснота весьма условная и сделана, похоже, больше для поднятия самооценки этих самых начинающих. Есть одно исключение – чёрная 103 с Дос дель Сабьон – жёсткий крутяк на полгоры, к тому же заканчивающийся неприятным резким перегибом перед тем, как слиться с красной трассой 104.

Вид с Дос дель Сабьон в сторону Мадонны.

Всё меняется, стоит лишь уйти на другую сторону хребта, отделяющего эту часть зоны катания от спусков в сторону Пинцолло – все красные тут заслужили свой цвет по честному, а длинный чёрный спуск вдоль кабинок из Тулота – вообще шедевр, на всём протяжении крутой трассы лишь несколько выполаживаний до красного уровня; учитывая достаточную ширину, можно мочить, важно лишь суметь оттормозиться в конце. Именно на этой трассе со мной приключилась неприятность – снимая лыжи внизу перед посадкой в кабинку подъёмника, заметил, что скистопы на одной торчат в разные стороны. По спине пополз предательский холодок – что, если бы сейчас я потерял лыжу на ледяном крутяке на самых ходах? Деревья-то сбоку там ничем не огорожены! Да и лишиться лыж на третий день катания было бы обидно… Пока поднимались в кабине, детально осмотрел повреждение. Оказалось, что от задней головки откололся примерно четырёхсантиметровый кусок пластмассы в том месте, где через крепление проходят обе оси скистопа. В результате с одной стороны лыжи скистоп по-прежнему продолжал работать как надо, правда, временами застревая в закрытом положении, а с другой – свободно болтался во всех направлениях, разворачивая под углом опору под пятку ботинка силой своей пружины. Кусок пластмассы при этом откололся так удачно (если можно так сказать), что продолжал висеть на оси скистопа – слететь ему не позволяла пластмассовая насадка на конце пружины. Аккуратно попробовал встегнуться, руками выводя скистоп в нужное положение – вроде бы получилось. Первые спуски делал аккуратно, поглядывая на крепление и опасаясь, потом, убедившись, что лыжа вроде бы слетать не собирается, постепенно вернулся к привычным скоростям. Теперь старался только избегать прыжков. Забегая вперёд, напишу, что благополучно откатал остаток отпуска, а дома предпринял попытку посадить отколовшийся кусок на эпоксидку. Результат пока не очевиден, так как следующая проверка в боевых условиях должна состояться в начале марта в Хакассии. Посмотрим. (Отвалился, даже не доехав до Хакассии).

ЗЫ кстати, ни у кого нет на продажу Tyrolia Peak 12? Достаточно одной задней головки! 😉

Откатав в Пинцолло всё, а кое-что — по нескольку раз, вернулись в Мадонну. Сначала на Чинкве Лаги – ну, тут без изюминок, разве что впечатляющий крутяк №90 и недлинная Slalom Miramonti, сейчас подраскисшая. На ней, кстати – есть вечернее катание с освещением. Остальное – стандартные красные и синие, в плюс – то, что очень широкие. Потом для ознакомления один спуск по чёрной на карте, а по факту – не особо интересной красной с Прадолаго, и потом уже накатанным маршрутом – ближе к машине, надо было за оставшийся час с небольшим прокатиться в Фольгариде. Тут, пожалуй, понравилось меньше всего. Только чёрная единичка в посёлок хороша. Впрочем, есть ещё и №5 с Монте Спольверино, но её опробовать не довелось – была закрыта для соревнований.

Таким образом, за два дня практически вся Мадонна ди Кампильо была откатана, исключение составила часть синих трасс, и кое-что ещё – совсем по мелочи. Пора было переходить к окучиванию окрестностей)).

PS: все фотографии в этой части сделаны на айфон. Большую камеру с объективом таскать с собой было лень, и, поскольку погода стояла прекрасная, решил ограничиться снимками с телефона жены, благо, в таких условиях он снимает вполне прилично.