Покатушки по дюнам, форты в Низве и Бахле.

Покатушки по дюнам, форты в Низве и Бахле.

С утра были разбужены гомоном многочисленных постояльцев, завтракающих на террасе. Умывшись, отправился к жующему коллективу, расстроился, что ничего мясного в ассортименте не нашлось, и пришлось утолять голод всякими хумусами и варёными яйцами.

В кемпе.

Отель предлагает массу активностей, типа поездки на верблюде (три варианта по времени), сендбординг (катание с дюны на доске), а также штурмование дюн и езда по ним на подготовленном внедорожнике. Эта тема меня интересовала, поэтому я цену запомнил — 30 OMR за час. Но платить я, разумеется, не собирался- зря, что-ли, заказывал крузак в прокате? Блин, да я даже не поленился для этого дела припереть из России компрессор, чтобы иметь возможность накачать шины после игр в песочнице. Судя по времени, вернуться в отель мы уже не успевали — оставалось около полутора часов до чек-аута в 11, поэтому на покатушки отправились со всем барахлом. Для начала я понизил давление во всех колёсах до единички, и только после этого робко начал колесить по песчаным кочкам в окрестностях кемпинга, постепенно привыкая к поведению машины и своим ощущениям. Имея достаточно большой опыт офф-роуда по говнам, камням, снегу и прочим неудобным для езды поверхностям, с глубоким песком мне почти не приходилось сталкиваться (за исключением небольшого и не очень успешного выступления в Монголии). Ну там и машина была, скажем так, не мегаджип.

Немного покатавшись, наконец, решаюсь штурмовать ближайшую к кемпу дюну. Ближайшую — это чтобы в случае чего недалеко за подмогой бежать было. Беру разгон, и крузак, с ленцой разгоняясь, начинает вкатываться на пологий вначале склон дюны. У подножия песок плотный, и машина даже увеличивает скорость, но во второй половине подъёма уклон возрастает, а песок становится рыхлым, и машина стремительно теряет скорость. Ещё секунда — и задние нагруженные колёса срываются в пробуксовку. Это важный момент, который нельзя пропустить — при пробуксовке машина зарывается почти моментально, песок в этом плане хуже и грязи, и снега, поэтому я тут же отпускаю акселератор, врубаю заднюю и аккуратно скатываюсь со склона для второй попытки. Постепенно навык улучшается, минут через пятнадцать, и несколько неудачных попыток я, наконец, залетаю на самый верх. Ура!

Становится видно, что песчаная гряда шириной метров 200-300, потом идёт долина, в которой видно ещё один кемп гораздо больше нашего размером, а потом снова идут пески. В другую сторону картина примерно та же самая.

Немного покатавшись по верху, спускаемся вниз и едем вглубь песков, особо не выбирая маршрут. Ингода штурмуем песчаные косогоры, иногда — валим, сколько хватает крепости очка, по плотному ровному песку, а иногда — подсматриваем за тем, как развлекаются местные, мотая на ус. Временами выглядит это очень стрёмно — но там и машины подготовленные, с клиренсом под полметра, огромными зубастыми колёсами и прочими приблудами.

Еще минут 40 — и нам надоедает, граница собственных возможностей примерно понятна, а рисковать не хочется, так как места не сильно людные, и время у нас лимитировано, поэтому около 13 часов выбираемся из пустыни, я накачиваю колёса, и мы окольными дорожками едем в Низву — значимый город Омана, когда-то бывший его столицей. Дороги в данном случае — отличные двухполоски с минимальным трафиком, отвлекаемся от езды только раз, поведясь на надпись «национальный резерв вади какое-то там». Оказалась просто зона отдыха, где растёт много деревьев, и в настоящий момент куча местных резвится на пленэре.

Тот самый национальный резерв. Все отдыхающие — в кустах, в тенёчке.

В Низве были в половине третьего, объект интереса здесь один — здоровенный форт примерно четырехсотлетнего возраста. В пятидесятых годах прошлого века по нему был нанесён удар британскими ВВС – как раз тогда в султанате открыли запасы нефти, и наглосаксы, конечно же, сразу начали нести демократию включились в борьбу за ресурс.

Парковка поблизости гигантская, оставляем машину, и пусть не с первого раза, но выходим к форту. Здесь первый раз приходится покупать билеты, и недешёвые — 10 риалов с человека. Центральное сооружение форта -несомненно, огромная круглая башня, утыканная по окружности бойницами с пушками, всё остальное к ней пристроено и представляет собой чудовищно запутанный лабиринт помещений самого разного назначения, расположенный в нескольких уровнях, связанных тут и там разбросанными лестницами, ещё больше усиливающими ощущение хаотичности построенного. Внутри есть некоторое количество экспозиций, всякие поясняющие чертежи и другие материалы по теме. На ходьбу по форту уходит около часа, когда выходим наружу, солнце уже клонится к горизонту, а нам надо доехать до Бахлы, в которой ещё два форта… Похоже, что жена была права, и сегодняшняя программа в Бахле и закончится, в горы мы заехать уже не успеем…

Ворота Низвы.

Торговля сувенирами неподалёку от входа.

Виды с башни на город.

Памятник оманскому ханджару у входа.

От форта Низвы до замка Джабрин навигатор показывает 44 км. Кроме выезда из города в Низве и последней пары километров всё это расстояние проезжается всё по той же прекрасной 15 трассе со включённым на 120 круиз-контролем. Замок, оказывается, работает чуть ли не до 22:00(!), билеты стоят подешевле, но тоже немало — по 7 риалов. На подсознательном уровне я воспринимаю его внешний вид чуть более европейским, чем форт в Низве — возможно, сказывается отсутствие здоровенной круглой башни, нигде, кроме краковского барбакана, мной в европах более не виданной.

Добросовестно постарались обойти все помещения, опять дивились запутанности коридоров и обилию лестниц и лесенок. Минут за 40 управились, и быстренько поехали в сторону последнего из запланированных форта Бахлы, притормозив возле городских ворот на пару снимков. Форт Бахлы — самый большой из этой троицы, к тому же его хорошо можно разглядеть со стороны в отличие от предыдущих. У нас некоторое пресыщение от двух крепостей подряд, в третью не больно-то и хочется — определённая часть тела чует, что ничего принципиально нового мы там не увидим. Тем не менее, притормозив возле входа, чтобы не топать со стоянки, отправляю жену на разведку. Возвращается она быстро — закрылись тут уже в 16, а начнут завтра в 9… Ну вот, все решилось само собой — сегодня не попали, а на завтра у нас нет времени, да и начинать в 9 — поздновато.

Ворота Бахлы.

Вид на старый город от форта Бахлы.

Проехав еще несколько километров, останавливаемся в примеченных в букинге апартаментах с хорошим рейтингом, сбив немного цену за счёт упоминания комиссии, которую им придётся отдать, если мы всё-таки заселимся с помощью системы бронирования.
Где-то в этот момент была заложена основа всех тех косяков, которые пришлись на вторую часть поездки и вызывали у меня тогда, да и теперь столько раздражения. Что стоило, не обнаружив в очередной раз в почте письма из дайв-клуба, сесть и задуматься — а нафига завтра вечером ломиться в Маскат, и потом еще раз мотаться туда и обратно, когда можно просто отменить одну ночь маскатской брони из трёх и завтра заночевать тут, таким образом максимально используя время для горных достопримечательностей и треккинга? Ведь главное, из-за чего возник этот логистический выверт с возвращением в столицу — необходимость провести один день после погружений на суше, не планируя перелёт тем же вечером. А ПЦР, если подумать, можно было (наверное) сделать где-нибудь тут, или на крайний случай в Маскате в последний день, заплатив за срочность 19 риалов с носа. Всё равно на бензин больше потратили бы. Но нет, думать, долбоящер, не хочешь — значит, будешь страдать. Но немного позже.